老成都人赶场都买哪些东西?

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2020年9月19日09:16:05 评论

20世纪初,属成都、华阳两县的乡场有苏坡桥、太和场、犀浦场、天回镇、三河场、中和场、石羊场、龙谭寺、白家场、红牌楼、石板滩、黄龙溪、苏码头、顺河场、公兴场、高店子、簇桥、蓝家店、白马滩等数十个场镇。如果加上周围温江、金堂、彭县、大邑等各县的场镇,其总数当在数百个。川西平原之间,有时相隔两到三公里,有时距离五到六公里,便是一个场镇。密集的场镇,使得农副产品、手工业品、外来商品的交易异常频繁而方便。米、面、油丝、棉、盐、牲畜药材、蔬果、鞋袜、布帛、针线等各类产品往往在不同的场镇销售,各有侧重,形成分工较明确的专类市场。 老成都人赶场都买哪些东西?

民国时期场镇照片

像郫县的场镇就以农副产品为盛,米、麦、豆、糠、玉米样样俱全。赶集日,不但本县的商人云集,成都、新都各县的商人也纷纷赶到;温江的集镇销售品以米、油、麻、烟为大宗,入境以盐、茶、布匹为大宗,逢场天的交易量很惊人;灌口镇是川西北山区药材、羊毛等山货和青城山名茶的集散地。药材、羊毛、鹿茸、麝香等行销重庆、上海、武汉等地,青城名茶则在成都有广泛的市场,边茶还远销藏区;此外,簇桥是成都生丝和丝织品交易中心;成都出产并销往云贵的绸缎、布匹等也各有自己的主销市场。

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售卖农副产品的人们

民国年间,城郊场镇继续增加,但有的场镇的交易内容悄悄变换着。比如洋纱、洋油、洋布等舶来品的比例就不断上升,乡场上人们的生活,也因之发生着点滴变化。清代前期,由于交通的改善,四川开始突破自然环境的局限,与外界逐渐有了较密切的经贸交流。以成都为中心,以驿站为基点,向北、向西、向东放射型的石板官道逐渐建成。这就是经内江到重庆的东路,经南充、大竹到万县的中路,经绵竹、广元到陕西的北路,以及经雅安、打箭炉入西藏的西路。

清廷还对长江三峡、金沙江段、綦江等过去难以通航的河道进行了几次大规模的整修,使水路交通运输能力增强。以长江为大动脉,加上岷江、沱江、嘉陵江等长江支流组成的浓密的水上运输网络也愈趋完善,为川西平原的粮食、茶叶、木材等出川及洋广百货进入四川腹地提供了更多的方便。大宗贸易的驱动,令乡场的商业活动频繁而活跃。沿江、当道的水陆码头成为货物集散繁忙的交通枢纽和生意兴隆的市场。这种状况,一直延续到民国年间。

东大路自成都出东门经资中、内江达重庆,是川中主要交通干道,它与今天成渝公路的走向大致相同,只有少部分差异。然而,从前,东大路上商旅的艰辛、路途的迢遥,又哪里是今天的人们所能想像的呢?

翻越龙泉山的一段最为险峻。起伏汹涌的丘陵,在烈日下咄咄逼人的红土地,最宽处十来米、窄的地方仅三四米的“官道”就像一团缠绕的绳索被扔在山间,蜿蜒曲折。险要处全是楼梯似的长陡坡,即便空手行走,也觉吃力,负重者就更是气喘吁吁了。你光是听听阎王坡、张飞营、吊钟坡、斜石坡这些地名,就不免有倒吸一口冷气的感觉。

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龙泉山场镇照片

比较而言,东大路上的路面铺设,还算讲究。不管是路宽路窄,中央都有一条石板路面。若遇雨天,就算路边的泥路再烂,走在石板路上,总可以不打滑、不摔跤。在四川公路交通不发达时,东大路的货运量仅次于内河轮运,即使三十年代以后成渝公路、简乐公路通车,部分陆路货运有了马车、板车和少量汽车,但东大路并未衰败,它依然满足着川西平原的大量物资交流需要,其中尤其以农副产品由川中、川东向成都运送居多。成都人每天消费着并离不开的棉花、烤烟、干鲜辣椒、高梁烧酒、山货以及资中白糖、临江寺豆瓣、内江蜜饯、荣昌和隆昌的夏布与陶器等特产便不停息地在这条蜿蜒的路上缓慢地移动着。成都的布匹、百货、家具等轻工产品及郫县、温江、新繁等地的农产品则大批东运。鸡公车、挑夫、马帮、驮货的黄牛全挤在路上,再加上运客的滑竿、溜溜马,东大路在繁忙中倒也不乏秩序。如果说满面尘灰的客、商与下力人在疲惫的行程中也还能找到些许安慰的话,那就是幺店子、场镇上酒馆、饭店、茶铺和小食摊的小贩、老板们股勤周到的笑脸和“酒饭便宜!茶水方便!”的诱人招徕声了。

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民国时期的小摊

人挑肩扛的原始作业方式,坎坷起伏的山间道路,即便有再要紧的事,心急如焚,速度又能快到哪里去呢?再年轻轻松的步履,在石板与红土壤中交替摩擦碰撞,又禁得住几番揉搓呢?所以,不管是简陋的幺店子、还是热闹的集镇,都是行路人眼巴巴眺望的“圣地”,也是他们最直观最生动的里程碑。

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