成都电车何时来“电”

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2020年9月19日09:28:33 评论

成都电车何时来“电”

成都第一批电车女司机

张建/文 图片由作者提供

成都电车何时来的“电”?这个“电”指的是成都的电车是如何开线通车的。在民国,折腾了3年,它还仅仅停留在纸上;在新成都,市民拿钱出来办城市电车,建设工程更是四面八方支援,历时不到两年,就建成通车。看来只有新成都,才能让成都电车来“电”。

市民踊跃集资 人民公交人民办

成都第一次议定开行电车线路是在民国35年(1946年),想以此取代人力公共交通工具黄包车。当年7月,四川省政府签发了有十条内容的《禁止使用人力车案会议记录》。当时成都的报纸以“建设市区新型交通——电车轨线三年内建成 人力车自本月起缩减”为标题进行报道,向全市各界宣布“三年禁绝黄包车,发展公共汽车、电车先进交通工具”。然而时至民国38年(1949年)5月统计,成都还有黄包车9022辆,不但总量没有减少,还多了700余辆,而“筹划电车线路”更连个影子都没有。几个月后,成都解放了。

成都市人民政府成立后,1951年成立了成都市公共汽车筹备处,1952年开通了第一条公共汽车线路,1958年又把成都电车开设纳入了议题,并在1960年4月正式成立了成都市无轨电车筹备处,其建设第一条电车线路资金从成都第二期福利集资款中拨出331.1万元。同月,四川省计委(61)计基字第14号文批准,同意无轨电车第一期工程(盐市口至火车北站)在1961年2季度内安排施工,所需资金在成都市福利集资中开支。

为什么开办成都电车的资金要从福利债券的集资款中开支呢?其实这就叫“人民公交为人民,人民公交人民办”,资金筹措上,也真真切切体现了群众路线。上世纪50年代,成都城市和经济快速发展,人多车少的矛盾十分突出,成都市政府创新办法解决公共交通的建设资金,专门安排成都市财政局委托人民银行成立“成都市人民福利事业投资公司”,向全市公开发售福利债券。此债券一经推出,全市机关、厂矿、居民踊跃购买。公共汽车公司老员工回忆说,就连退休老大妈,也把省吃俭用省下的5元钱买了债券。

1956年初,成都市政府曾发行第一期福利公债共240万元,首先用于成都市公用局汽修厂,迅速装配和制造了全新KS-5万国公共汽车9辆以及轴动式拖车20辆,并陆续投入线路营运。这种用福利公债资金装配和制造的公共汽车,被老百姓称之为“福利车”。当时的成都日报,在1957年元旦头版刊发了《福利投资开始为市民服务》的报道:“随着城市建设的发展,东郊工业区的形成,乘坐公共汽车的人越来越多,出现了乘车拥挤现象,怎么办?公交职工克服很多困难,自制了20辆客用拖车。昨天,一台60型大柴油公共汽车牵引一辆崭新的油绿色拖车,从骡马市街驶向武侯祠,它就是用本市人民福利投资基金制成的拖车在进行试行,正式投入客运。”成都有了第一次发行福利公债和资金运用的成功经验,紧接着运用于成都无轨电车的建设,为成都兴办电车提供了充分资金保障。

四路出击 八方支援

成都无轨电车筹备处成立后,在盐市口供电所二楼一间十来平方米的小屋里办公,一切从零开始。牵头负责筹建工作的筹备处副主任雷应贤曾在上世纪90年代写了篇回忆短文,“对什么是电车,还是‘不识庐山真面目’,对它的原理和特点是‘擀面杖吹火——一窍不通’。”但他们就是没有一个怕字,一切始于“三个敢于”——敢于求人、敢于求学、敢于作为。

筹备处开始工作的第一天,就踏上了八方“求人”之路。他们兵分两路:一支队伍专跑省市政府的相关部门和协作单位,想方设法筹集一切要使用的重要物质。按雷应贤所说,当时仿佛什么东西都需要,包括工业原料的钢、铁、铜、银、锌、锑、锡、镁、水银、橡胶、水泥、木料等,成天把省上的计委、建设厅、物质局、成套局以及市计委、市财政局、市基建委等省市部门的门槛都踩断了。而另一支队伍,筹备处的技术大队则踏上了异乡求学路。

第一路以朱光炯工程师带队,专跑整流站技术和建设。电车整流站是电车的心脏,经过反复权衡和论证,最后决定成都电力负荷中心选址在暑袜北二街,1960年7月破土动工。随后这支队伍立刻赴上海、北京、西安、重庆去求学。

第二路是供电技术组,筹备处挑选了一批年轻小伙子,送往上海电车公司委托培训,并请其为成都制造一批无轨铰接式电车。

第三路队伍去重庆,培训成都电车的首批驾驶员。除了在市公共汽车公司抽调一批人员转岗外,筹备处还专门到成都部分中学招收了一批应届毕业生。招回来的学生,全部是女娃儿,后来成了成都第一批电车女司机,充分体现了那个时代“妇女能顶半边天”的特色。到重庆学习时,这些女娃儿被“火炉”晒脱一层皮,但她们说:“就是铁钉,我们也要咬断它,学好技术,回去开车。”

第四路队伍去西安和重庆学习电车架线工程。在重庆方面的指导下,架设轨线5.3公里,栽下水泥电杆232根,并实现了与市供电局、电信局、路灯所合杆使用。这批电杆全部是四川省水泥制品厂来料加工生产,这之前,成都的电杆都为老木杆,根本无力承载电车架空线的负荷。成都电车的开设,无意之中也开创了成都使用水泥电杆的先河。

当时整流站的大型电缆线是重庆中南橡胶厂支援的,悬空交流直流绝缘瓷件是彭县东方瓷厂提供的,就连132厂也为成都电车开线,解决了标准与非标准异型号紧固件……如果没有全国各地单位的支援,成都电车难以开线。

电车开通 女司机成靓丽风景

1961年11月,10辆上海制造的SK-663型无轨铰接式电车运回成都,存放在成都文武路。从重庆学成归来的女司机们激动万分,第一时间跑去看她们的爱车,并自告奋勇要求当电车的夜间守护员。1961年12月25日18时,当天异常寒冷,但电车人却一点也不冷。此刻,市供电局正式对电车整流站高压受电,一分钟内高压受电成功,22点,电车实现送电试车成功。

1962年1月1日元旦节,成都市民迎来了翘盼已久的电车上线,10辆红色车身的电车,一路温暖着成都市民的心坎。当时正倡导厉行节约,不搞开线典礼,但四川日报以头版新闻《成都无轨电车元旦通车》予以报道:“现在行驶在第一线上的电车,车身宽长,车窗宽大、空气流通、前后有三个车门,车内安有46个人造革沙发式座椅,车内两侧正面中的顶上,以及座椅上都有扶手,大人、小孩撑扶很方便”。

市民踊跃地来看新车,看美女司机,都涌向了盐市口。当天上午10时,电车正式发车开线,10辆电车车头扎着大红绸缎,与大红车身相辉映。驾驶01号车的是女司机林美芬,02号车是女司机吴桂蓉,看热闹的真不敢相信开电车的还有女司机。一位叫吴海云的老人退休前是东城区搬运公司的工会主席,他一上电车就显得十分激动,拉着售票员的手说:“我在20多岁时,就成天拉着黄包车不得温饱,你们现在的年轻人真是太幸福了,想想过去,看看现在,想想未来。我心里想说的真的太多了,这一切都是新成都太好了啊!”

成都创办电车是把市民的集资福利资金“一分钱当两分钱用”。1962年6月2日,成都市公用事业局打报告给四川省建设厅,要为电车1路增购上海电车6辆,同时报告了电车1路开线资金的使用情况:一是订购了上海电车10辆,建设整流站一座和电车架空线5.4公里,以及电车1路开线杂费共计用货币资金229万元;二是现存有钢材、有色金属、水泥电杆等物资,计价有45万元;三是报告增购电车6辆,所需货币资金继续由成都市筹集福利资金投入。四川省计委批准了331.1万元的福利资金,但成都电车的创办仅用了229万元,就把任务如期完成了。

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